润滑知识

1.机油在高温和低温下的运动状态不一样

粘度是润滑油的基本特性,用于表征其流动性或油膜厚度。

粘度会随温度的不同而变化:温度越高时,润滑油的流动性越好、粘度越低。

为了保证您的爱车发挥最佳性能,机油在各种气温条件下需要维持一定的粘度:

机油需要在低温条件下保持流动性(让冷启动更容易),在高温条件下保持一定的油膜厚度(以提供保护和密封)。

您爱车的最合适机油规格在使用手册中有详细说明。
 

2.润滑油粘度

SAE(美国汽车工程师学会)建立了一套润滑油粘度的分类方法来定义润滑油在高温和低温下的粘度等级。

粘度规格由两组数字和其中间的字母“W” (Winter的缩写:表示冬季的粘度规格)构成。

在字母“W”前面的数字表示低温粘度,也就是在低温环境下的粘度。

数字越小,在低温环境下粘度越低,润滑油在低温下流动性越好,而且更容易被机油泵输送。

低温环境下流动性高有利于冷启动保护。字母“W”右边的数字表示高温粘度。

数字越大,润滑油在高温环境下的粘度越高。

请参考厂家使用手册了解更多关于适合您爱车使用的润滑油及其粘度。
 

3.机油类型

机油由基础油和添加剂组成。按照基础油的材质可把机油分为三种类型:

矿物机油

使用矿物基础油,即直接从原油中萃取,仅经过物理提炼的基础油。矿物油适用于日常代步、市郊短途旅行等一般驾驶条件

半合成机油(或合成机油)

半合成的基础油由矿物基础油和合成基础油调和而成。半合成油可满足城市环境下的日常驾驶或各类车辆的高速驾驶条件。

半合成油抗氧化性较强,可适用于各种高低温极端天气条件。

全合成机油

全合成机油采用全合成基础油,即经过化学炼制和合成的基础油,并融合高品质添加剂制得。这种高性能的全合成机油有许多优点:延长发动机寿命、提高对发动机的保护性能,延长换油周期和减少运动部件的摩擦(因此能降低燃油消耗量)。
 

4.机油进水

发动机和变速箱是不能进水的。

否则会引起油品的乳化,极大地降低润滑油产品的性能。

水分进入润滑油中有两种方式:

水分在冷却的空气或燃烧气体中凝结而滴入

冷却液通过损坏的部件(如汽缸盖衬垫)泄漏,导致冷却液的水进入油中。

这会对您的发动机造成严重的损害——因为润滑油会变质并无法有效地冷却。此时应尽快进行检修。
 

5.机油损耗

在轿车行驶过程中,少量的机油损耗是正常的——少量的机油会因为高温蒸发进入燃烧室被烧掉。

因此,我们建议您定期检查机油量并在必要时补机油。

但是,若机油的损耗比较严重或超出正常范围,便要及时进行原因排查,因为可能是活塞环过度磨损或气门杆密封损坏等机械故障导致。严重的机油损耗表现为烧机油,现象是排气管中冒出蓝色的烟雾。

如果这种现象发生,我们建议您尽快进行检修并补充油量,避免由于缺乏润滑油而导致更严重的损坏。
 

6.机油会过期吗

发动机油有保质期,过期的机油的性能等级可能无法保证。
 

7.如何提高燃油经济性

您知道以下这些简单的方法可以帮助降低燃油消耗量吗?

定期检查轮胎气压(一个月一次)。

让驾驶方式更平稳,避免突然加速和刹车。

减少使用空调。

可以选择与别人拼车,以减少对环境的影响和交通堵塞。同时您也可以摊分燃油费。

在确保安全前提下尽量换成高速档。

在高速公路中使用巡航控制系统以减少加速和刹车时的燃油消耗。
 

8.汽车尾气冒蓝烟,及时检查除隐患

人们偶尔会看到个别汽车,排气管冒着蓝烟匆匆驶过。这是润滑油经高温高压燃烧后产生的排放现象,表明该车发动机气缸内,燃烧了过多润滑油出现的故 障。这种故障会造成发动机动力下降,磨损增加,燃烧室积碳,排放超标等,对此应及时查找原因,予以排除。

造成发动机烧机油冒蓝烟,有哪些原因呢?

1、活塞与气缸严重磨损、配合间隙过大,使机油通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧。

2、活塞环失去弹力、密封效果变差、起不到刮油作用。

3、气门导管密封圈老化失效。有的汽车启动初期冒蓝烟,稍后现象减弱,多与此有关。

4、涡轮增压器密封不良渗油、漏油。

5、空气滤清器过脏堵塞,使进气系统真空度增高。

6、真空控制系统失效出现漏气、漏油。

7、机油加注量过多,曲轴箱油雾压力高。

8、润滑油牌号选择不合适、质量不合格。

从以上原因中不难看出,发动机烧机油冒蓝烟,大多为机械零件磨损、失效、老化所致,这是排除故障应当首先考虑和检查的地方,此外,润滑油牌号选择不合适,机油加注量过多也是原因之一。还不能忽视润滑油质量带来的影响,质量差的润滑油往往采用劣质基础油和添加剂调制,使用中易分解氧化,热稳定性极差,不能行成有效的润滑油膜,起不到润滑保护发动机作用。尤其是粘度不合格的润滑油,会很快变稀变淡,形成雾状进入气缸燃烧室,造成烧机油冒蓝烟故障。
 

9.选择机油很重要,恰似血液身上跑

汽车机油像是发动机的血液,对零部件起着润滑、冷却、清洗、密封等作用,机油粘度太稀,会导致润滑压力降低,不利于零件间油膜形成;机油粘度太稠,则容易堵塞油道,造成油液缺少不良现象。现在,越来越多的车主认识到机油的重要性,对如何正确选择机油却难下定论。

选择机油主要把握两个指标:即API质量分级指标和SAE粘度分级指标。

一、API质量分级指标规定:用“S”代表汽油机系列润滑油;用“C”代表柴油机系列润滑油。在“S”或“C”后面加上英文字母自然排序,就形成了由低到高的质量级别。以汽油机系列润滑油为例,由低到高的质量级别是,SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SI、SJ、SL、SM、SN等。柴油机系列润滑油由低到高的质量级别是,CA、CB、CC、CD、CF、CG、CH、CI等。级别越靠后,质量性能越好,使用车型的工作条件越苛刻。现在常用的质量级别,汽油机是SJ、SL、SM、SN;柴油机是CF-4、CH-4、CI-4。

二、SAE粘度分级指标规定:机油分为高温粘度级别和低温粘度级别,级别末尾带“W”的为低温粘度级别,“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好、可供使用的环境温度越低、在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。如果夏天在南方城市,就得选择“W”后面数字更大的;如果是冬天去东北,就得选择“W”前面数字更小的。

润滑油都有一定粘度,-18℃和100℃所测得的粘度值,只能满足其中之一者,称为单级油;仅能满足-18℃粘度值(冬用)的发动机机油标号为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W等六个级别;仅能满足100℃粘度值(春、夏、秋用)的发动机机油标号为20、30、40和50四个级别。能同时满足-18℃和100℃两方面粘度值要求的机油,称为多级油(又叫稠化机油),多级油标记为0W/30、5W/30、1OW/30、15W/40、30W/40等。这种机油能适应一定温度变化的区域,因此,可在某一地区范围冬夏通用。例如:标号为SAE 15W/40的机油,可使用在-15℃到40℃的温度范围,目前上轿车用的都是多级润滑油。

为方便用户选择,质量和粘度这两个指标通常打印在机油包装桶醒目位置,标记为SAE 15W/40,API SM或SM ,15W/40。除此之外,你车辆使用手册中推荐的机油指标也可参考,手册里的推荐产品,主要出于使用要求和厂家经济性的双重考虑,一般能够满足最基本需求。若想充分发挥车辆性能,延长其寿命,应尽量选高一级别的机油。譬如车辆使用手册中推荐使用SL级别的机油,那么完成初保后,你最好选择SM级别的。

用这种对比模式选择机油只是可供参考的方法之一,需要考虑的其它因素还有:

1、根据发动机的要求进行选择,既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油,也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上,就如人们所说“不要贵的,只要对的”很有道理。

2、尽量选择多级油,多级油由于润滑效果好,使用寿命长,对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性,在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象,均系正常。

3、如发动机状况良好,且季节温度较低,应尽可能使用黏度较小的机油,以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下,选用高黏度的机油则有利于形成油膜,减少发动机磨损。

4、一些国产的名牌机油品质相当不错,而且价格低于进口同类产品很多,可放心使用,没有必要一味追求“洋油”。
 

10.涡轮增压车最好选合成润滑油

自从大众率先在中国市场推出了TSI技术(发动机缸内直喷涡轮增压)后,现在越来越多的厂家都开始推出了涡轮增压车型,比如通用在新君威、新君越、英朗等车型上都应用了(Turbo)技术。与自然吸气发动机相比,涡轮增压发动机拥有更强的动力,但是涡轮增压发动机工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此,涡轮增压发动机在维护保养上也有更高的要求。那么涡轮增压发动机应该如何保养和使用呢?

保养方法1

选择优质润滑油

目前,涡轮增压发动机的寿命已经大幅提高,可以达到与整车一样长的寿命,有很多车型跑了10万公里、甚至20万公里并没有出现涡轮增压器损坏的现象。目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏,造成烧润滑油。而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油,造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热,进而损坏了油封,造成漏油。

另外,一般涡轮增压器在发动机转速达3500转/分钟时才会启动,并且快速提升直到6000转/分钟。而发动机转速越高,要求润滑油的抗剪切能力越强。只有这样,才能使得在高转速下润滑油的润滑能力不下降。

因此,在选择润滑油时,应选择优质润滑油,比如高档全合成润滑油等。

保养方法2

保持涡轮清洁

涡轮增压发动机带来的大功率依托于其精密的设计和制作工艺,同时也决定了它严苛的工作环境。因此,它对润滑油的清洁保护性要求非常高,任何杂质对部件的摩擦损害都非常大,尤其需要保持涡轮增压器的清洁。

首先,发动机润滑油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果润滑油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废;其次,需要按时清洁或更换空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮。

另外,车主应定期检查涡轮增压器有没有异响或者不寻常的震动,密封环是否密封。由于涡轮增压技术维护比普通自然吸气发动机更高,所以,建议最好到专业4S店进行维修保养。
 

11.并非越黏越好 炎炎夏日润滑油如何选择

炎炎夏天,更换润滑油成为了广大车主夏季养护的重点之一。不过,部分车主缺乏对润滑油黏度的了解,过分追求更换极高黏度的润滑油,往往容易适得其反。

润滑油的黏度对发动机的正常运转至关重要。为了防止发动机运动零件间的接触面磨损,润滑油必须有足够的黏度,以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜,从而使得汽车发动机顺畅运转。

不过,黏度过大有可能造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大,流动缓慢,油压虽高,但润滑油通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。由于润滑油循环速度慢,难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。另外,黏度过大让机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的巨大浪费。据了解,目前在国外,润滑油低黏化已经成为了国际趋势。

所以,在保证润滑的条件下,根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况,尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机,则可以选择黏度小的润滑油,而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用黏度稍大的润滑油。